Starship HLS

NASA 監察総監室の報告書は、SpaceX の計画を次のように説明しています。まず燃料を貯める「デポ（貯蔵用の Starship）」を打ち上げ、続いて 10 回を超える「タンカー（燃料を運ぶ Starship）」を打ち上げてデポに燃料を集めます。燃料集めは乗組員の打ち上げの 200 日以上前から始まり、タンカーは 6 日に 1 回のペースで打ち上げる目標です。

着陸船の Starship は地球の周回軌道でデポから燃料を受け取り、月を大きく回る軌道（NRHO）へ向かいます。そこで最大 100 日待ち、Orion で到着した宇宙飛行士を乗せて月面に降ります。帰りは月面から上昇し、再び Orion に乗組員を戻します。

2023 年 11 月の報道では、NASA の担当者が着陸 1 回に必要な打ち上げを「10 回台後半」と述べたと伝えられています。SpaceX 自身は回数を公表していません。

SpaceX によると、着陸船の与圧された空間は 600 立方メートルを超え、約 13 立方メートルのエアロックが 2 つあります。月面へは、船の側面からエレベーターで降りる設計です。

NASA は 2020 年、Blue Origin、Dynetics、SpaceX の 3 社に着陸船の初期の設計を発注しました。2021 年 4 月 16 日、その中から SpaceX を選び、28.9 億ドルの固定価格の契約を結ぶと発表しました。予算が要求の約 28%しか認められなかったため、1 社しか選べなかったと監察総監室は説明しています。

Blue Origin と Dynetics は抗議しましたが、米会計検査院（GAO）は 2021 年 7 月に退けました。SpaceX の提案が最も安く、最も評価が高かったとしています。Blue Origin はその後裁判も起こしましたが、認められませんでした。

2022 年 11 月、NASA は 2 回目の有人着陸に向けた追加の契約（約 11.5 億ドル）を SpaceX と結びました。2023 年 5 月には、競争を保つため 2 社目として Blue Origin を 34 億ドルで選んでいます。

監察総監室によると、NASA は 2019 年から HLS に 69 億ドルを支出し、2030 年度までに 183 億ドルを使う見込みです。SpaceX は、着陸船の費用の 9 割以上を自社で負担していると説明しています。

2024 年 3 月の Starship の 3 回目の飛行試験では、1 機の船の中で、タンクからタンクへ約 5 トンの燃料を移す実験が行われました。しかし、2 機の Starship をつないで燃料を移す試験は、2026 年 10 月時点でまだ行われていません。

この試験は当初 2025 年 3 月に予定され、その後 2026 年 3 月に延びました。米会計検査院は 2026 年 7 月の報告で、5 月時点で技術は実証されていないとしています。

2026 年 5 月に発表された新型の Starship V3 には、船どうしをつなぐための装置と燃料の接続口が加わりました。9 月 28 日の 14 回目の飛行で Starship は初めて地球周回軌道に入り、SpaceX はこれ以降の軌道飛行で「初めての軌道上での燃料移送」が可能になるとしています。

SpaceX の上場書類も、軌道上での燃料補給（極低温の燃料の移送、蒸発の抑制など）が月の目標に欠かせず、遅れれば政府の契約も含めて月の計画が遅れる可能性があるとリスクに挙げています。

アルテミス計画の当初の着陸目標は 2024 年でした。NASA は 2021 年 11 月、着陸は「早くても 2025 年」と発表しました。2024 年 1 月にはアルテミス 3 号を 2026 年 9 月に、同年 12 月には Orion の熱シールドの調査結果を受けて 2027 年半ばに延ばしました。

2025 年 10 月、当時のダフィー NASA 長官代行は、SpaceX の遅れを理由に、アルテミス 3 号の着陸船を競争にかけ直すと述べたと報じられました。NASA は同じ月、SpaceX と Blue Origin の両社に、着陸船を早める方法の提案を求めています。

そして 2026 年 2 月 27 日、NASA は計画を組み直しました。アルテミス 3 号は 2027 年に地球の周回軌道で着陸船とのドッキングなどを試す飛行に変わり、最初の着陸はアルテミス 4 号で 2028 年としました。その後は毎年少なくとも 1 回の着陸を目指すとしています。

アルテミス 2 号は 2026 年 4 月 1 日にケネディ宇宙センターから打ち上げられ、月を回って 4 月 10 日にサンディエゴ沖に着水しました。乗組員はリード・ワイズマン、ビクター・グローバー、クリスティーナ・コック（以上 NASA）、ジェレミー・ハンセン（カナダ宇宙庁）の 4 人。地球から最も遠い地点は約 25 万 2,756 マイル（約 40 万 7,000 km）で、アポロ 13 号の記録を破りました。

6 月 9 日には、アルテミス 3 号の乗組員 4 人が発表されました。ヨーロッパ宇宙機関のルカ・パルミターノ飛行士も含まれています。

報道によると、アイザックマン NASA 長官は議会で、SpaceX と Blue Origin のどちらも 2027 年後半の地球周回でのドッキング試験に間に合うと述べました。米会計検査院は、2028 年に 2 回の着陸を試みる可能性にも触れています。

NASA 監察総監室は 2026 年 3 月の報告で、SpaceX の着陸船は 2027 年 6 月の着陸には間に合わないと結論づけました。設計の最終審査は 2026 年 8 月に延び、無人での着陸実証も 2026 年末にずれ込む見込みだとしています。

安全面では、手動で操縦できるようにするという NASA の要求を SpaceX が満たしているかで、両者の見解が分かれていると指摘しています。また、無人の着陸実証では生命維持装置やエレベーターの試験は求められておらず、燃料集めの一連の流れも有人飛行の前に通しで試されない、と書いています。さらに、月面や宇宙で乗組員が取り残された場合、NASA には救助する手段がないとしています。

米会計検査院は 2026 年 7 月の報告で、SpaceX は設計の最終審査、長時間の飛行、燃料移送の実証、無人着陸のいずれも 1 年以上遅れていると指摘しました。Raptor エンジンも大きなリスクとして挙げています。

2024 年 4 月 9 日、日本と米国は、日本が月面で使う与圧ローバー（宇宙服なしで中で暮らせる車）を提供し、米国が日本人宇宙飛行士に 2 回の月面着陸の機会を与える取り決めに署名しました。NASA は、米国が他国とこうした取り決めを結ぶのは初めてだとしています。

ローバーは 2 人が最大 30 日間中で過ごせ、約 10 年使う計画で、アルテミス 7 号以降での使用が予定されています。両国は、重要な節目を達成することを前提に、日本人を「米国人以外で初めて月面に立つ宇宙飛行士」にするという目標を共有しています。

日本人宇宙飛行士が乗る月面着陸の便や、使う着陸船（SpaceX か Blue Origin か）は、まだ決まっていません。